Oppimistehtävä lasinpyyhkijöistä

 Tehtävän tarkoitus on kertoa hieman lasinpyyhkijöistä. Opiskelin asiat Autotekniikka 5 kirjasta ja käytin myös nettiä apuna.

1. Kuinka lasinpyyhkijät toimivat?
      - Pyyhinjärjestelmässä olevan pyyhinmoottorin pyörimisliike välitetään vivustoon laitteistossa olevan vaihteiston kautta. Käyttövivusto on normaalisti mitoitettu siten, että moottorin pyörivä liike muuttuu pyyhkijöitten edestakaiseksi liikkeeksi. Normaalisti pyyhinmoottori pyörii 360 astetta, mutta on myös poikkeuksia (esim. Volkswagen) joissa pyyhinmoottori pyörittääkin edestakaisin (150 astetta).

2. Kuinka saat pyyhkijöihin eri nopeuksia?
      -Pyyhkijöiden nopeuden määrää pyyhinkytkin

 3. Kuinka tihkuasento toimii?
       -Pyyhinjärjestelmässä oleva jaksorele mahdollistaa sen, että pyyhkijät pysähtyvät ääriasentoihinsa ja sen avulla toimii myös tihkukytkin. 

4. Miksi pyhkijät palaavat aina samaan asentoon?
        -Pyyhkijät palaavat aina samaan asentoon kosketinlaitteen avulla.

 

5. Kuinka sadetunnistin toimii.
     - Sadetunnistin on kiinnitetty tuulilasin sisäpuolelle ja se päättelee vesipisaroiden määrästä pyyhintätarpeen. Toiminta: Ledin valo suunnataan prisman kautta vinosti tuulilasin pintaan. Valo heijastuu lasin sisässä, jonka jälkeen se tulee vastaanottopäässä olevan prisman kohdalle ja sitten rajoitinlevyn läpi fotodiodiin. Kun tuulilasi on märkä, osa ledin valosta ei heijastukaan takaisin lasin sisälle vaan vesipisaroihin. Näin fotodiodin saama valomäärä pienenee ja automatiikka käynnistää lasinpyyhkimet.

6. Miten tihkuasennon pyyhintätiheyttä voidaan muuttaa.
       - Jaksoreleen sisällä on hidastusrele, jonka avulla muutetaan tihkuasennon nopeutta.

Kuva Audi A4 pyyhkimien ja pesimien kytkentäkaavio

 

Oppimistehtävä päästömittauksesta

Tehtävän tarkoituksena oli tehdä pakokaasumittaus ja kertoa mittauksen etenemisestä. Mittaus tehtiin koulun Celica "testeriin".

 

Mittaus aloitettiin laittamalla testeri lämpiämään. Sen lämpiämisessä kestää muutama minuutti.

  

Kun testeri oli lämmin, valittiin siitä nelikaasu asetus. Sen jälkeen testeri kysyy, mitä halutaan mitata(OBD, katalysaattorimallia vai ei katalysaattorimallia). Testeri neuvoo hyvin mitä pitää aina seuraavaksi tehdä.

 

Valitsimme testeristä katalysaattorimalli:n.

 

Kun kaikki tiedot oli laitettu koneeseen, kiinnitimme testeriin kuuluvan laitteen kiinni, joka kertoo auton kierrosluvun. Laitteeseen laitettiin kiinni tärinäanturi, jonka avulla laite kertoo kierrosluvun. Moottorin pitää tieteenkin olla käynnissä.

 

Tämän jälkeen testeri käski laittaa anturin (joka "haistelee" pakokaasuja) pakoputkeen.

 

Sitten se käski asentaa käyntinopeusanturin paikalleen, mutta sehän oli jo aikaisemmin laitettu paikalleen. Testeri ei jostain syystä tunnistanut kierrosnopeutta, joten katsoimme kierrosluvun aikaisemmin mainitusta laitteesta ja jatkoimme mittausta.

 

Sen jälkeen se kysyy moottorin lämpötilaa.

 

Sitten päästiin itse mittausvaiheeseen. Aluksi mitataan korotetulla joutokäynnillä (2000-3000 rpm). Mittaus kestää n. 30 sekuntia, jos sitä ei katkaista ennen sitä.

 

 Sitten mitattiin joutokäynnillä. Tämäkin mittaus kestää n. 30s.

 

Ja näin mittaus oli suoritettu. Testeri näytti hyväksyttyä tulosta. Tämän jälkeen voidaan laitteisto purkaa ja auto sammuttaa.

 

Tässä näkyy osa tuloksista testeristä.

 

 Testeri tulostaa mittauksesta lapun, josta näkee kaikki mittaustulokset. Lapusta voitiin päätellä, että testiä ei olisi pitänyt hyväksyä, mutta testeri jostain syystä hyväksyi tämän. Mittauksessa tehtiin heti alusta alkaen virhe, koska moottoria ei lämmitetty juuri ollenkaan. Niimpä teimme mittauksen uudelleen, mutta lämmitimme moottoria kunnolla.

 

Tässä on mittaustulos kylmällä moottorilla (oik.) ja lämpimällä moottorilla (vas.). Moottorin lämpötila ei pidä paikkaansa lapuissa.  Päästömittauslappuun pitää muistaa kirjoittaa aina mittaajan allekirjoitus.

 

Kylmä moottori:                          Raja-arvot:                             Lämmin moottori:

      -Nopea joutokäynti                   CO: 0.3                                        - Nopea joutokäynti

            CO: 0.08                              HC: 100 ppm                                       CO: 0.02

      Lambda: 1.047                   Lambda: 0.97-1.03                              Lambda: 1.001

           CO2: 14.1                                                                                        CO2: 14.8

              O2: 1.05                                                                                          O2: 0.04

              HC: 0057                                                                                        HC: 0006

       

       -Joutokäynti                              CO: 0.5                                         - Joutokäynti

               CO: 0.05                           HC: 100 ppm                                     CO: 0.01

             CO2: 14.7                                                                                    CO2: 0.01

                O2: 0.20                                                                                      O2: 0.10

                HC: 0062                                                                                    HC: 0011

 CO: Hiilimonoksidi

HC: Hiilivety

CO2: Hiilidioksidi

O2: Happi

Lämpimällä koneella mittaus olisi mennyt läpi. Moottorin lämpötila vaikuttaa paljon mittaustuloksiin. Päästöt kertovat myös moottorin kunnosta, polttoainejärjestelmästä, pakokaasunpuhdistusjärjestelmästä yms. 

Mittauksessa on otettava huomioon, että päästöjä otettaessa pitää käyttää pakokaasuimuria jos ollaan sisätiloissa ja olla varovainen ettei esim. polta omia käsiään. Mittaus on helppo, kun tietää mitä tekee ja käyttää oikeanlaisia välineitä.

Auton keskuslukitus -tehtävä

Tehtävän tarkoitus on kertoa auton keskuslukituksesta. Keskuslukituksen tehtävä on lukita tai avata kaikki ovet kerralla. Keskuslukitus voi toimia sähköisesti tai vanhemmissa autoissa pneumaattisesti. 

1. Kuinka toimii auton keskuslukitus

      a) avaimella?
              - Avaimella keskuslukitus toimii siten, että avaimella ohjataan lukkoja joko kuskin tai apukuskin ovesta avainta kääntämällä lukossa. Lukossa on kytkin, joka antaa signaalin ohjausreleelle
     

      b) kaukosäätimellä?
              - Samalla periaatteella kuin avaimellakin, mutta ohjaus suoritetaan kaukosäätimellä nappia painamalla. Kaukosäädin toimii tietyn välimatkan päästä, riippuen järjestelmästä. Autoissa on myös toiminto, jolla estetään ovien lukkiutuminen kun kaukosäädin on auton sisällä. Joissakin uusissa autoissa on myös bluetooth yhteydellä toimiva järjestelmä, joka avaa auton ovet, kun avaimen kanssa on tarpeeksi lähellä autoa. Myöskin poistuessa auton lähistöltä ovet menevät automaattisesti lukkoon.

2. Mitä tarkoittaa kaksoislukitus?

      - Kaksoislukitus tarkoittaa sitä, että kun auton ovet laittaa lukkoon ovet lukittuu ja vähän ajan päästä se lukitsee ovet myöskin sisältä ja näin ovet menevät kaksoislukkoon. Tätä ominaisuutta ei löydy kaikista autoista, joissa on keskuslukitus.

3. Etsi, jos mahdollista, myös autokohtaista tietoa.

     - Esimerkiksi Ford ja Toyota käyttää kyseistä kaksoislukitusjärjestelmää.

Keskuslukitusjärjestelmän pääkomponenttien toimintaa:

Oppimistehtävä ohivuotomittauksesta

Suoritimme ohivuotomittauksen koulun Celica "testeriin". 

Mittaus aloitetaan purkamalla moottorista tulpanjohdot ja tulpat.

Kun ne olivat pois edestä, päästään ensimmäisen pytyn mäntä laittamaan YKK kohtaan eli YläKuoloKohtaan. Ykk:n löytää helposti kun käyttää siihen tarkoitettua "pilliä". Pillin toinen pää asetetaan tulpanreikään tiiviisti ja sitten aletaan pyörittämään konetta esim. räikällä. Kun moottorissa on menossa puristustahti, pillissä oleva pallo nousee ja pallo tippuu kun mäntä on yläkuolokohdassa ja silloin lopetetaan koneen pyörittäminen.

Kun ensimmäinen pytty oli kohdillaan, alettiin virittelemään itse mittaria paikalleen. Mittari kalibroitiin ihan ensimmäiseksi, jotta saadaan mahdollisimman tarkka mittaus suoritettua. Sitten valittiin mittariin sopiva pää, jonka saa tulpanreikään. Sen sai helposti valittua kun vertasi sytytystulppiin.

Kun mittari oli kiinni tulpanreiässä, voitiin siihen kytkeä paineilmaa, jolloin mittari ilmoittaa ohivuodon määrän %. Jos moottorissa on mahdollisia ohivuotoja, niistä saattaa kuulua suhinaa, joka voi kuulua esim. pakoputkesta, imuputkesta tai huohotinletkusta. Celican moottorissa ei suhinoita kuulunut, koska ohivuotojakaan ei juuri ollut. Kaikissa pytyissä ohivuodot olivat 1% luokkaa. 

Mittauksista voitiin päätellä, että moottori on todella hyvässä kunnossa, eikä sillä ole paljoa ajettu. Yleisesti sallitut maksimi ohivuodot ovat 15-20% luokkaa. Yli 20% ohivuodoista voidaan olla jo huolissaan. Ohivuotomittaus kertoo hyvin moottorin kunnosta, ja sillä pystytään diagnosoimaan mahdollisia vikoja, esim. männänrenkaat, venttiilit, kannentiiviste.

Mittaus oli helppo tehdä, vaikka se kertoo todella paljon moottorista, eikä mittauksessa ollut ongelmia. Tulee varmasti tehtyä uudelleenkin!

 

Oppimistehtävä öljynpainemittauksesta

 Suoritimme öljynpainemittauksen koulun Celica "testeriin". Mittaus alkaa sillä, että ensin etsitään öljynpaineanturi moottorista. Tässä koneessa se sijaitsi öljynsuodattimen vieressä. Sitten irroitimme öljynpaineanturin ja etsimme sopivan pään öljynpainemittariin anturin avulla.

Kun sopiva pää oli löytynyt, ruuvattiin se kiinni moottorilohkoon, öljynpaineanturin paikalle. Kun pää oli kiinni lohkossa, laitettiin mittari siihen kiinni.

Kun mittari oli paikallaan, voitiin auto käynnistää. Tarkastimme myös ettei vuoda öljyä mittarin kohdalta. Öljynpaine on korkeampi, kun moottori on kylmä, koska silloin öljy on jäykempää. Öljynpaineen kuuluu nousta kierrosten mukaan, mutta öljynpaine ei saa olla liian pieni tai liian suuri. Aluksi kun Celican kone oli kylmä, öljynpaine oli tyhjäkäynnillä 5 baria. Sitten kun moottori alkoi lämmetä tippui paineet pikkuhiljaa.

Kävimme katsomassa Autodatasta ohjearvot joissa ölynpaineen pitäisi olla. Ohjearvot olivat 2,5-4,9 baria@3000/rpm. Mittari näytti 3000:ssa 4,5 bar, elikkä paineet olivat kohdallaan.

 Ja näin mittaus oli tehty. Tehtävä oli helppo, eikä siinä ollut mitään ongelmia.

Mittauksessa mukana Roope M, Teemu K, Joonas H.

 

Oppimistehtävä puristuspainemittauksesta

Oppimistehtävän tarkoituksena oli kertoa auton puristuspainemittauksesta. Tein mittauksen kotona omaan autooni, joka on Volkswagen Golf mk2 1.3.

Mittauksessa käytin bilteman valmistamaa puristuspainemittaria, joka oli yllättävän hyvä käyttää, eikä ollut myöskään niin "old school" kuin koulussa.

Ennenkuin mittauksen pääsee suorittamaan, joutuu purkamaan kaiken tarvittavan pois edestä. Tässä tapauksessa ei tarvinnut irroittaa muuta kuin ilmansuodattimen kotelo.

 

Kun kotelo oli irti, pääsikin jo mukavasti käsiksi tulpanjohtoihin. 

 

Tulpanjohtojen alta paljastui tulpat.

 

 Tulppien irroitus olisi hyvä suorittaa siten, että aluksi vääntää tulppaa auki n.0,5-1 kierrosta, jonka jälkeen vääntää tulpan takaisin kiinni. Sitten paineilmalla putsaa tulpan ympäriltä kaiken irtoroskan. Näin roskat eivät päädy missään vaiheessa palotilaan.

  

Puristuspainemittauksessa joutuu pyörittelemään konetta startilla, niin olisi hyvä ettei koneeseen pääse bensaa, eikä virranjakaja antaisi kipinää. Niimpä otin virranjakajalta piuhan irti, eikä kipinää tullut. Bensasaantia en rajoittanut, koska minua ei niin haitannut vaikka koneeseen bensaa pääsisikin. Olisin voinut esim. tukkia bensalinjan, jotta bensaa ei olisi päässyt kaasarille. 

Autoissa joissa on katalysaattori, on oltava tarkka että bensaa ei pääse pakoputkeen, koska raaka bensa hajoittaa katin hyvinkin nopeasti.

 

Sitten oli aika laittaa mittari kiinni tulpanreikään. Mittariin sopivan "pää" löytyy helposti kun vertaa päätä autosta irroitettuun tulppaan. Käytin mittarissa metallista päätä, jonka saa kierrettyä tulpanreikään. Itse mittaus suoritetaan siten, että mittari laitetaan tiiviisti tulpanreikään, sitten startataan ja kaasuläppien pitää olla auki. Sitten pyöritetään väh. 4 kertaa kone ympäri, jotta mittari saa oikeanlaisen tuloksen.

 

Sitten mittaustuloksia:

 

 

 

 

Katsoin autodatasta arvot, joiden välissä puristuspaineiden pitäisi olla. 

Puristuspaineet (8,0-10,0):

1.pytty: 8,2

2.pytty: 5,7?

3.pytty: 8,1

4.pytty: 8,3

Näistä mittaustuloksista pystytään päättelemään, että 1,3 ja 4 sylinterin puristuspaineet ovat rajojen sisässä, mutta 2 sylinterin kohdalla paineita on huomattavasti liian vähän. Se on outoa, koska kone toimii kuitenkin todella hyvin. Syynä heikkoihin paineisiin voisi olla esimerkiksi huonot männänrenkaat.

Sitten kun mittaus on suoritettu, laitetaan kaikki vaan takaisin läjään, ellei autolle aleta tekemään mitään toimenpiteitä. Työssä tulee olla varovainen, ettei saa esimerkiksi sähköiskua tulpanjohdoista, eikä tunge käsiä minkään hihnan väliin konetta pyörittäessä.

                                                

Tässä vielä kuva Golffista:)