Elikkäs näyttötyönäni oli moottorinvaihto Chrysler Voyageriin.
Hommahan alkoi sillä, että auto työnnettiin sisälle ja tämän jälkeen purku-urakka alkoi.
Ensimmäiseksi päästin jäähdytysnesteet pois syylärissä olevasta propusta.
Samalla kun nesteet valuivat pois, aloin purkamaan osia sitä mukaa pois mitä tuli eteen ja piti irroittaa (esim. ilmanputsarinkotelo,akku yms.), jotta moottori lähtisi irti. Osien määrä on aika suuri tämmöisessä jenkkiautossa.
Kaasuvaijereiden irroitusta.
Otin kuvia monista liittimistä, jotka näyttivät siltä etten välttämättä muistaisi niiden paikkaa ja myöskin merkitsin niitä. Tämä helpotti kasausvaihetta, joskin johtosarjat ovat suunniteltu niin, liittimet eivät käy kuin yhteen kohtaan.
Alipaineletkuistakin tuli napsittua kuvia, kun aika mielenkiintoisesti kulkivat konehuoneessa.
Ilmastoinnin letkut irroitin tyhjentämättä järjestelmää, koska järjestelmässä ei ollut ollenkaan painetta, eikä myöskään aineita sisässä.
Puolikas kardaanista irroitettuna. Kyseinen auto on siis neliveto.
Bensaletku oli springlock liittimellä, ja sen irroitukseen tarvii oikean työkalun.
Auton pelkkää moottoria on turha yrittää irroittaa, joten koko etuakseliston ja apurungon joutuu irroittamaan moottorin ja vaihteiston mukana. Otin tolpat yläpäästä korista irti ja jarrusatulakin jäi koriin nippusiteillä kiinnitettynä, jotta letku ei vaurioituisi.
Apurungon pulttien irroitusta. Jätin muutaman pultin paikalleen, jotta moottori ei putoa suoraan lattialle. Moottori oli kiinni sekä korissa että apurungossa, joten korin kiinnikkeet piti myöskin irroittaa. Auton alta joutui irroittamaan aika paljon kaikennäköistä, ja ehkä ärsyttävin oli irroittaa ABS-yksikkö, joka oli apurungossa kiinni, eikä sen kiinnitykseen oikein pääsyt käsiksi. Pakoputken joutui irroittamaan auton takapäässä sijaitsevasta liitoksesta, koska pakosarjan liitokseen ei päässyt käsiksi. Ohjaustehostimen letkun joutui irroittamaan. Ohjausakselin irroitin auton sisäpuolelta. Johtosarjasta osa jäi moottoriin paikalleen ja osa autoon. Johtosarjan irroittaminenkaan ei ihan helpoimmasta päästä ollut. Kun kaikki tarpeellinen oli irroitettu, laitoin apurungon alle pari lavaa, jonka päälle paketti oli tarkoitus laskea. Kun kaikki apurungon pultit oli irti, niin pääsi koria nostamaan nosturilla, mutta ei se ihan niinvain noussutkaan, koska moottorin kiinnikkeiden kanssa joutui hieman tappelemaan. Kun kiinnikkeet sai irti niin kori nousi ylös ja apurunkopaketin sai hulilla pois auton alta.
Tällainen paketti sieltä irti lähti. Seuraava homma olikin vanhan moottorin irroitus apurungosta ja uuden istutus tilalle. Moottori lähti helpoiten vaihdelaatikon kanssa, joten irroitin vetarit navasta pois ja moottorinostimella moottori irti kelkasta.
Nosturin asettelua.
Moottori lähti aika kivuttomasti irti kelkasta. Seuraava homma oli irroittaa moottorista vaihteisto.
Vaihteisto kiinni uudessa moottorissa.
Kun moottoripaketti oli maassa vielä, vaihdoin siihen uudet tulpat, koska ne on älyttömän työläät vaihtaa kun moottori on paikallaan. Yhteen tulpanreikään joutui myös tekemään uutta kierrettä. Vaihdoin myös lambda-anturin vanhasta moottorista. Vaihdoin myös uuden apulaitehihnan, sekä ilmastoinninkompuran.
Moottoripaketti odottelemassa paikalleen laittoa. Pakoputki oli helppo laittaa tässä vaiheessa paikalleen.
Kori laskeutui hyvin kohdilleen, kun oli toinen auttamassa tässä vaiheessa. Apurungon kun sai muutamalla pultilla ja moottorin korvakkeet kiinni, niin auton uskalsi nostaa ilmaan ja näin pääsi kasaamaan. Kasaus onnistui hyvin, mutta työtä siinäkin oli. Helpompi homma oli kasata kuin purkaa.
ABS-yksikön paikalleen asennus.
Kardaani paikallaan.
Liittimet hakeutuivat omille paikoilleen.
Vesiletkut paikallaan.
Moottorinkiinnike paikallaan.
Kun kaikki alkoi olla paikallaan, ilmailtiin jarruja.
Moottoriin vaihdettiin tottakai öljyt ja suodatin ja jäähdytysnesteet sekä vaihteistoon öljyt. Kun kaikki oli tarkistettu ja kaikki paikallaan, pystyi autoa jo starttaamaan. Auto hörähti käyntiin toisella starttauksella, heti kun sai bensaa. Moottori kävi aluksi vähän huonosti, mutta sitten tulpanjohdot laitettiin oikein ja käynti parani todella hyväksi, ottaen huomioon että tankissa oli n.5v vanhaa bensaa.
Kun autoa oli käytelty ja tarkistettu että kaikki toimii, niin sillä käytiin pienellä koeajolla ja todettiin että kaikki toimii niinkuin pitää. Jarruja herkisteltiin vähän lisää ja sitten auto käytettiin katsastuksessa ja leima tuli huomautuksetta. Näin 5v seisonut auto saatiin liikennekäyttöön taas.
Projekti sujui mielestäni melko hyvin, se vaati vaan todella paljon kärsivällisyyttä ja kongreettista työtä. Tällaisia hommia ei ihan jokapäivä tule tehtyä, mutta opettavainen kokemus se tämäkin oli.
