Sähkön näyttö

Tein näyttötyön EGR-venttiilin vaihdosta Ford Transit Connect 1.8 tdci:hin, ja lisänä tähän hommaan tuli sähkövianetsintää Ford Focus C-Maxiin.

Homma lähti käyntiin aluksi sillä, että vika oli diagnosoitu egr-viaksi. Autoon johon työn tein, en päässyt vikaa diagnosoimaan, koska se oli tehty jo aikaisemmin, mutta eräästä toisesta samanlaisesta autosta olen diagnoosin tehnyt, joista nämä ensimmäiset kuvat ovat. 

Ensin aloitin lukemalla vikakoodit autosta.

Vikakoodeista löytyi odotetusti useampi koodi EGR-venttiilistä.

Sitten aloin katsomaan venttiililtä tulevia signaaleja. Käyrissä pitäisi näkyä muutoksia silloin kun auto on käynnissä ja antaa kaasua. Tässä autossa ei tapahtunut mitään muutoksia, joten vika oli aika selkeä. Tietysti EGR:n johdotukset on hyvä tarkistaa.

Kuva auton konehuoneesta enne projektin aloitusta.

Kun tällaiseen Fordin 1.8 tdci koneeseen vaihdetaan EGR, silloin vaihdetaan koko imusarja. Kun imusarja ja EGR vaihdetaan, silloin pitää ottaa myöskin pakosarja ja turbo irti, jotta pääsee käsiksi imusarjan pultteihin.  

Itse EGR:n vaihtotyö, alkoi sillä, että irroittelin kaikki tarvittavat osat edestä pois, jotta saan imusarjan pois. Irroitin ahtoputket, tarvittavat alipaine- ja vesiletkut sekä johdot ja liittimet.

Koska pakosarjan ja turbon joutui irroittamaan myös, irroitin pakoputken pakosarjasta.

Pakoputken yksi kiinnikekin piti irroittaa, jotta putki joustaisi tarpeeksi edestä pois.

Ahtimen öljyn tulo/paluu putken irroitus.

Kun olin saanut pakosarjan kaikki pultit, ja turbon letkut ja putket irti, sain sen tarpeeksi edestä pois, että pääsin irroittamaan imusarjan alemmat pultit. Pakosarjan sekä imusarjan pulteista muutamat olivat ärsyttävän ahtaissa paikoissa, joten irroittaminen ei ihan silmänräpäyksessä onnistunut. Kun sain imusarjan loputkin pultit irti sain sen nostettua pois konehuoneesta.

Sitten vain osia paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä. Imu ja pakosarjaan laitettiin uudet tiivisteet ja pultit/mutterit. 

Uusi imusarja ja EGR-venttiili paikallaan.

Pakoputki kiinni pakosarjaan.

Kaikki putket, letkut ja liittimet omille paikoilleen.

Ja kun kaikki oli takaisin paikallaan, konehuone näyttää siltä kuin aloittaessa.

Kun auto oli takaisin kasassa, kokeilin sitä käyntiin. Auto ei aluksi lähtenyt käyntiin, koska yksi liitin oli huonosti kiinni. Kun sen sain kiinni, auto lähti nätisti käyntiin. Ennenkuin auto oli valmis, piti EGR- venttiili ns. opettaa testerin avulla. Tai oikeastaan testerillä nollataan vanhan venttiilin opitut arvot.

Sitten vielä poistin vanhat vikakoodit autosta.

Työ sujui mielestäni ihan hyvin, eikä sen aikana ollut juurikaan ongelmia. Ainut takapakki oli se, kun koeajon jälkeen tulin takaisin nosturille, huomasin että turbon öljyntulo/paluuputken laipan tiiviste vuotaa, koska sitä ei ollut uusittu. Vaihdoin sinne tiivisteen ja vuoto loppui.

Lisänä edelliseen työhön, etsin vikaa Ford Focus C-Maxista. Vikoina oli työmääräyksen kuskinpuolen etuikkuna, joka oli auennut eikä mennyt takaisin kiinni, sekä auton keskuslukituksessa olevat viat.

Aloitin homman lukemalla autosta vikakoodit.

Vikoja löytyi juurikin kuskin ovesta sekä keskuslukituksen puolelta.

Kun sain vikakoodit luettua, rupesin tutkimaan kytkentäkaaviota ja etsimään mitä kautta tulee virta ovelle, että olisiko katkos virran syötössä. 

Ensiksi selvitin mikä on kuskin oven ovitoimintojen moduulin sulake ja kun löysin sen tarkistin onko se kunnossa. Kunnossahan se oli.

Seuraavaksi lähdin etsimään vikaa oven luona olevasta johtosarjasta/liittimestä. Kytkäristä näkyi hyvin, että minkä väriseen piuhaan liittimessä pitäisi tulla suoraan jännite akulta. Kyseiseen piuhaan tuli jännite molemmin puolin liitintä, joten vika ei vieläkään löytynyt. Tässä vaiheessa vika alkoi haiskahtaa moduulivialta.

Tämän jälkeen purin ovipahvin irti, koska moduuli sijaitsee ovessa. Ovipahvi lähti melko helposti irti ja pääsin näkemään moduulin. Ensiksi mittailin sieltäkin minne pitäisi tulla jänitettä ja tuleeko sinne jännitettä. Ei vieläkään löytynyt vikaa. Käytin kaikkia liittimiä auki ja kokeilin huvikseen onko sillä ollut mitään vaikutusta ja yhtäkkiä rupesi sähkölasi ja lukot toimimaan. Sen jälkeen rupesin katsomaan miltä liittimet näyttävät tarkemmin ja huomasin yhdessä liittimessä hapettumaa. Sitten putsailin liitintä ja suihkuttelin siihen contact cleaneriä. Sitten laitoin liittimen kiinni ja kokeilin vielä varmuudeksi, että kaikki toimii, jonka jälkeen laitoin ovipahvin takaisin paikalleen. 

Työ oli ihan mukava selvitellä ja löytyi vielä ihan selvä vikakin. 

Näyttötyö moottorin ja voimansiirron korjaus/huolto: Korkeapainepumpun ja jakopään vaihto.

Eli minulle tuli hommaksi korkeapainepumpun vaihto Ford Focus 1.8 tdci:in. Samalla vaihdettiin jakohihnat, koska jakopääremonttiin ei olisi ollut enää kovin kauaa. Autosta oli jo aikaisemmin diagnosoitu pumppuvika toisen mekaanikon toimesta. 

Ensimmäiseksi aloin purkamaan konehuoneesta kaiken ylimääräisen pois että pääsen käsiksi jakopäähän ja korkeapainepumpulle.

Jakopääkotelon edestä meni ahtoputki, jonka jouduin irroittamaan, ja myöskin tarvittavat johdot sekä alipaineletkut.

Sitten irroitin pohjapanssarin jo valmiiksi, vielä kun auton pystyi nostamaan.

Seuraavaksi rupesinkin irroittamaan venttiilikoppaa, jotta saisin lukitustyökalun paikoilleen nokka-akseliin. Ennen kopan irroittamista otin siitä irti huohotusletkut, sekä kopan yli menevän johtosarjan, joka lähti kätevästi irti kuvassa näkyvästä liittimestä ja irroittamalla muutaman muun liittimen.

Venttiilikoppa irti.

Nokka-akselin lukitustyökalu tuli paikalleen akselin takapäähän. Työkalua ei saa väärin päin, koska nokassa olevat hahlot eivät ole keskellä.

Kun olin saanut nokalle lukitustyökalun, rupesin asentamaan toista työkalua, joka tuli kampiakselissa olevaan reikään. Lukitustappi asennettiin lohkossa olevaan reikään, josta piti aluksi ottaa yksi proppu irti. Ennenkuin tämän työkalun sai paikalleen tarvitsi irroittaa apulaitehihna, jotta sai laturin edestä pois, ja laturin edestä ilmastoinnin kompura ja korkeapainepumpun kiinnike. Ennen laturin irroitusta, irroitin akusta +navan, jotta ei tulisi oikosulkuja.  Kun tämä työkalu oli paikallaan laitoin vielä yhden lukitustyökalun startin kohdille, joka lukittuu vauhtipyörän hammaskehälle. Tämän työkalun laitoin pääasiassa siksi, että pystyin irroittamaan kampiakselin päätypultin, koska se oli niin tiukassa, että mahdollisesti lukitustappi itsessään olisi voinut katketa. 

Kun lukitustyökalut olivat paikoillaan, laitoin moottorin alle tunkin, jotta sain moottorin kannakkeen korista irti. Irroitin myös sisälokasuojan edestä pois, jotta pääsin paremmin käsiksi alahihnapyörään. Tämän jälkeen valutin jäähdytysnesteet pois järjestelmästä, koska vesipumppukin oli vaihdettava. 

Kun kannake oli irti, pääsin irroittamaan ylemmän jakohihnan koppaa. Kun sain kopan irti pääsin hihnaan käsiksi, löysäsin kiristinrullaa, ja irroitin sen ja myöskin vanhan hihnan. (Tästä vaiheesta ei ole kuvia, koska puhelimeni ei jostain syystä tallentanut ottamiani kuvia.) Sitten irroitin korkeapainepumpun toisen hihnapyörän sekä nokka-akselin pyörän, jotta sain niiden alla olevan peltisuojan pois. Nokkapyörän pulttia irroittaessa piti käyttää työkalua, jolla pystyi pitämään vastaan, koska näissä moottoreissa on kuuleman mukaan helposti katkeava nokka-akseli. Vasta tässä vaiheessa pystyi tietämään pyöriikö jakopää ketjulla vai hihnalla, koska näitä moottoreita on kummallakin, mutta hihnahan siellä oli. Kun olin saanut peltisuojan edestä pois, irroitin vesipumpun. Tämän jälkeen rupesin irroittamaan alempaa jakopääkoppaa. Koppa oli kiinni melkein 20:llä pultilla. Kopan alta paljastui hihnapaketti, johon kuului alahihnapyörä, laahaimet ja ylähihnapyörä, joka tulee korkeapainepumpulle. Tämä hihna ei ole perinteinen "kuiva" hihna vaan märkä, koska hihna pyörii öljytilassa.  Koko hihnapaketti lähtee yhdessä irti. kunhan löysää kiristintä ja irroittelee hihnapyörät. Pumpun hihnapyörä meinasi olla tiukassa, ja jouduin vähän kokeilemaan eri ulosvetimiä siihen. Alempi pyörä lähti helposti irti. 

Kun vanha "hihnakasetti" oli irti, irroitin korkeapainepumpun, ja laitoin tilalle uuden. Sitten asensin uuden kasetin paikalleen. Pumppua ei tarvitse ajoitella mitenkään, joten alempaa jakohihnaa ei tarvitse sen kummemmin ajoitella, mutta tulevia huoltoja varten asetin ylemmän hihnapyörän siten, että pumpun saa irti irroittamatta koko jakopäätä. Hihnapyörässä on kolot, josta saa erikoistyökalulla pumpun pultit irti. Kun kasetti oli paikallaan, laitoin kiristimen paikalleen, jonka jälkeen rupesin asentelemaan jakokoppaa paikalleen. Kopassa on kiinni öljypumppu, jonka asennuksessa käytin erikoistyökalua, jotta pumppu kohdistuu kunnolla. Koppaan laitoin myös uuden tiivisteen sekä kampuran stefan.  

Jakokopan pultit piti kiristää tietyssä järjestyksessä ja tiettyihin momentteihin.

Sitten vain päinvastaisessa järjestyksessä osia paikalleen. Uusi vesipumppu ja sen tiiviste, ja peltilevy ylemmän jakohihnan alle.

Korkeapainepumpun tiiviste uusittiin ja sekin piti kiristellä oikeaan momenttiin oikeassa järjestyksessä.

Uusi kampiakselin pultti, joka piti vetää ensin 100nm momenttiin, jonka jälkeen vielä 180 astetta, eli melko tiukkaan tuli. Nokkapyörä kiristettiin vasta kun uusi hihna oli paikallaan (50nm). Korkeapainepumpun "ylemmän" hihnapyörän alle piti laittaa vähän tiivisteliimaa, koska valmistaja on näin ilmoittanut.  Vaihdoin myös uuden apulaitehihnan, koska vanha oli niin huonossa kunnossa.

Pumpulle tuli uusi korkeapaineputki, jonka toinen pää menee jakotukkiin. 

Kun kaikki oli paikallaan kasassa ja jäähdytysnesteet sisässä ja öljyt tarkastettuna, laitoin polttoainesuodattimen ja korkeapainepumpun välille "nännipumpun", jolla sai pumpattua polttoainetta korkeapainepumpulle. Toinen asentaja tuli pumppaamaan ja itse menin starttaamaan, ja noin 5s starttaamisen jälkeen auto lähti käyntiin. Kun auto oli hetken käynyt, otin nännipumpun pois välistä.

Koska autoon uusittiin uusi korkeapainepumppu, se piti testerillä ns. opettaa.

Sitten vain ilmasin jäähdytysjärjestelmän ja käymään koeajolle.

Projekti meni mielestäni hyvin, eikä ollut mitään ylitsepääsemättömiä ongelmia ja sain apua aina kun tarvitsin sitä.