Tein oppimistehtävän omaan autoon, josta kannentiiviste oli antautunut. Autona oli siis Ford Escort 1.8 16v. Purin kannen kotona irti ja toin sen kouluun, jossa suoristin kansitason, tarkistin venttiilit yms.
Homma alkoi sillä, että irroitin hydrauliset nostajat ja pistin ne "öljykylpyyn" odottamaan kasausta. Tässä vaiheessa on tärkeää, että merkkaa nostajat niin, että ne tulee oikeille paikoilleen takaisin.
Kun olin nostajat saanut pois ja kaiken irtonaisen kannesta, pistin sen pesukoneeseen pyörimään.
Nostajat öljykylvyssä.
Nostajat pois kannesta ja kansi valmis pesukoneeseen.
Kun sylinterinkansi tuli pesukoneesta, aloin purkamaan venttiileitä. Ne oli helppo purkaa venttiilin purkamiseen tarkoitetussa penkissä. Venttiilitkin on tärkeä merkata, jotta tulevat oikeille paikoilleen, samoin kuin venttiilijouset, lautaset ja "puolikuut".
Sitten kansi laitettiin jyrsimeen kiinni. Kansi pitää olla tukevasti ja suorassa kiinni, jotta se ei jyrsiessä mene vinoon tai pääse liikkumaan. Kun kansi oli vaaterissa ja kiinnitetty kunnolla, säädettiin kone rakotulkin avulla kanteen siten, että se ei mistään kohdasta ota liikaa vaan ottaa ensimmäiseksi ns. korkeimmasta kohdasta. Sitten vain säädetään nopeus sopivaksi ja kone päälle.
Kannesta jyrsitään kerralla joitakin millin sadasosia. Tästä kannesta oli tullut ns. ammemmainen, kuten kuvan koneistusjäljestä huomaa. Kantta en halunnut laskea, joten höyläsin sitä vain niinkauan, että sain sen suoraksi.
Kun useamman veti siivua kannesta pois, oli se tasaisesti ottanut ja kansitaso näytti tältä. Viimeisellä vedolla otin vielä hieman vähemmän metallia pois kuin aikaisemmilla. Sitten vain kannen irroitus koneesta.
Kun kansi oli irti jyrsimestä, rupesin tarkistamaan venttiileitä, kuinka hyvi ne pitää. Se onnistuu ns. läppäämällä, jossa kone kehittää alipainetta ja mittari kertoo miten hyvin paineet pysyvät. Vihreälle alueelle pitäisi päästä, jos venttiilit pitävät normaalisti.
Tarkistus onnistuu siten, että laitetaan kone päälle ja letku kumityynyn avulla tiiviisti pako/imu aukkoon kiinni, riippuen mitä venttiilejä tarkastetaan. Venttiilit ja seetit kannattaa puhistaa kunnolla, pienikin lika vaikuttaa mittaustulokseen. Kaikki venttiilit olivat kunnossa, joten niiden puolesta ei tullut lisätoimenpiteitä.
Sitten ennen kannen kasausta, vaihdoin vielä venttiilinvarrenkumit uusiin, vaikka ne olivatkin vielä ihan kohtalaisessa kunnossa. Ne olivat ärsyttävästi niin syvällä, että piti käyttää hieman mielikuvitusta työkalujen kanssa.
Kun sain venttiilinvarrenkumit vaihdettua, sitten vain venttiilit paikalleen, nostajat paikalleen ja kansi uuden pahvin kera lohkon päälle. Pulttasin pako-ja imusarjan jo irrallaan kiinni, niin ei ahtaassa konehuoneessa tarvinnut niitä rassata.
Sitten vain kansi kiinni, kannenpultit momenttiin kiinni. Kannen kiristyksessä on yleensä monta eri vaihetta.
Sitten vain nokka-akselit paikalleen, jakohihna paikalleen ja kaikki muu hilpe mitä joutui purkamaan edestä pois. Nokkapukitkin kiristin momenttiin.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti